За период наблюдений были проведены две нивелировки подкрановых путей. В результате влияния 6-й западной лавы пласта и горных работ в пластах 1% и 8 цех вместе с подкрановыми путями получил наклон, примерно равный 3 10~3. В результате подработки 7-й западной лавой произошло увеличение продольных наклонов подкрановых путей до 7-3. Поперечные наклоны в обоих пролетах были весьма незначительными.
В результате подработки пластом 1 отмечались подвижки сборных железобетонных подкрановых балок на консолях колонн до 65 мм.
Общее состояние подкрановых балок (подвижки на колоннах, отдельные трещины в консолях колонн, неравномерность оседаний подкрановых путей и пр.) потребовали проведения ремонтно-восстановительных работ подкрановых путей по специальному проекту — железобетонные подкрановые балки были заменены металлическими.
В результате подработки 7-й западной лавой пласта 1 здание вагоноремонтного цеха оказалось в зоне сжатия, вследствие чего в нем отмечалось закрытие отдельных трещин, образовавшихся ранее, и развитие новых, характерных для зоны сжатия. Визуальными наблюдениями было отмечено выбрасывание рельсовых путей, проходящих вдоль длинной стороны цеха.
Многолетний опыт эксплуатации угольных шахт в Донецком угольном бассейне показал, что сооружения на поверхности шахт испытывают значительные деформации, которые иногда приводят к разрушению или выводу из строя отдельных их частей.
Наиболее характерные случаи деформаций сооружений промплощадок шахт, основными причинами которых являются:
1) относительно малые глубины горных работ;
2) одновременная разработка нескольких пластов с расположением границ очистных выработок таким образом, что на земной поверхности происходит сложение однозначных деформаций;
3) наличие на промплощадках сооружений, не приспособленных по своей конструкции к восприятию деформаций от очистных работ.