Versioni diesel di un’auto di culto 911 Carrera di un tavolo sportivo — probabilmente — ma tutte le altre combinazioni di tecnologie attuali e future nel gioco, come Porsche si sta preparando a soddisfare i risparmi imminenti del carburante e del rilascio al di fuori dell’Europa, degli Stati Uniti e della Cina.
«Non esiste una soluzione lì», mi ha detto Wolfgang Hatz, boss di Porsche R&S. «La nostra strategia dovrebbe fare affidamento su più di un pilastro».
Sulla base del successo di Cayenne SUV, i commercianti di Porsche negli Stati Uniti hanno richiesto più diesel, hanno detto. Diesel Cayenne, in vendita a settembre, più veloce di 0-60 miglia / h e spende il 21% in meno di carburante nella città / autostrada combinata del test, rispetto alla Cayenne con motore V6 e cambio automatico. I modelli di cayenne diesel tra i migliori venduti possono essere un terzo delle vendite di SUV negli Stati Uniti quest’anno.
«Aumeremo i modelli diesel negli Stati Uniti», ha detto Hatz. La versione diesel è inferiore al SUV Macan, che sarà in vendita negli Stati Uniti nel secondo trimestre del 2014, molto probabilmente. La versione diesel di Panamera è un’auto a quattro porte è possibile.
«Il terzo elemento principale della nostra strategia sono le tecnologie plug-in (ibrida)», ha detto Hatz. «Un veicolo elettrico pulito non è la soluzione giusta», il fatto che abbiano una gamma limitata e per molto tempo in carica, ha detto. «Crediamo fermamente nei plugin».
Porsche 918 Spyder
Il primo plugin riceverà una supercar di spyder 918 a lunga data ibrida. Ad un prezzo di $ 845.000, promette 3, 1 secondi 0-60 miglia / h, velocità massima di 198 miglia / h e una gamma elettrica di 16 km con un motore V8 per lunghi viaggi. 918 Spyder deve arrivare negli Stati Uniti all’inizio del 2014.
«Qualsiasi nuova tecnologia dovrebbe dare piacere alla guida, che dà successo a lungo termine», ha detto Hatz. “Questo è tutto sulla massima efficienza senza danni alle prestazioni. Grande auto di investimento. Deve essere divertente «.
Porsche continuerà a perseguire e radersi (indirettamente) ciascuno supera le once dalle sue auto per risparmiare carburante. Aggiungerà anche un inizio per tutte le sue auto e usa una «barca a vela» più ampia, che spegne il motore quando sei sulle strade.
Mentre Hatz mira a ridurre il consumo di carburante e le emissioni, gli appassionati di automobili sono più preoccupati per il fatto che Porsche possa mantenere la sua identità ora, il fatto che faccia parte del gruppo Volkswagen.
Hatz, che ha anche lavorato in BMW, Fiat, Opel e VW, non è interessato. Porsche a 4000 dipendenti di ricerca e sviluppo attualmente si concentrano liberamente su cose che sono uniche per Porsche come maneggevolezza e prestazioni, ha detto. “Se l’unità di controllo della porta elettronica è la stessa di Passat, questo è normale.
Il 911 userà sempre un motore a sei cilindri «, ha detto, sottolineando, una delle caratteristiche di lunga data di Porsche.
Hatz Quotes VW Touareg e Porsche Cayenne SUVS come esempio del modello di differenziazione all’interno del gruppo. «La piattaforma è la stessa, ma l’esperienza della guida e delle viste è completamente diversa».
Macan Medium SUV, che sarà in vendita in Europa alla fine di quest’anno, sarà ancora più della Audi Q5, condivide la piattaforma, ha detto.
La leggendaria tecnologia Porsche del centro di Weissach, non lontana dal quartier generale di Tsuffenhausen, vicino a Stoccarda, è uno dei tre gruppi VW di ricerca e sviluppo. Weissach diventerà un centro di sviluppo per le auto sportive e la piattaforma di trasmissione a ruote posteriori per grandi auto di lusso, come Panamera.