Lad os blive bekendt med de nye Mazda3 -parlamentsmedlemmer. Denne bil kan hurtigt og komfortabelt dræne til din destination, mens den udvikler hastighed, medmindre selvfølgelig vejen tillader det, op til 250 km/t. Selvom dette ikke er grænsen for hende, men den begrænsning, der er oprettet ved elektronik. Bilen er en hel del vægt, mindre end 1400 kg og en benzinmotor med turboladet, hvis volumen er 2, 3 liter driver den. Takket være denne strømenhed er bilen i stand til at accelerere til 100 km/t i ca. 6, 1 sekund. Og efter at have nået maksimal hastighed, føler han sig temmelig selvsikker, fast, stående på sine fire hjul.
Muse til oprettelse af de første parlamentsmedlemmer betragtes med rette som den amerikanske Mazda Speed Protege Car, som blev frigivet i 2001. Seks år efter dette optrådte Mazda3 -parlamentsmedlemmer — den første, der gav populariteten af den «varme» Mazda. Og allerede i 2009 dukkede Mazda3 af anden generation Mazda3 op. Denne bil er hovedsageligt fokuseret på Japan og USA, kun hver femte bil fra det frigivne kommer ind på det europæiske marked. Generelt besætter de nye parlamentsmedlemmer 1, 8% af det europæiske marked, men på russisk er det 3, 5%. Disse indikatorer sætter det japanske brand på 13. pladsen i den russiske salgsklassificering. Generelt kan tale, Mazda 3 parlamentsmedlemmer kaldes en ingeniørbil. Under oprettelsen studerede ingeniørerne i Japan og Europa omhyggeligt hver del af bilen og «skjulte» den så hurtigt som muligt under hastigheden. Bilen ændrede stivheden af fjedrene på de forreste ophængsstativer, og bageste ophæng brugte et multi -link. Derudover blev specielle støddæmpere, kompressionsslag, som har øget modstand, installeret — dette reducerer bilens rulle i hjørner. Mazda3-parlamentsmedlemmer installerede specielle brede 18-tommer dæk udviklet af Dunlop-bekymringen, som har mere stive sidevægge og større dæmpningsevne. Bredden på deres profil varierer fra 215 mm til 225. Derudover øgede udviklerne afstanden mellem forhjulene på bilen, hvilket gav ham endnu større stabilitet ved høje hastigheder. Og parlamentsmedlemmerne var udstyret med bremseskiver, hvis diameter øges og er 320 mm til forhjul og 280 mm bagpå. Fra japanske designere blev det kendt, at nu i de første tre gear er der etableret en trækkraftbegrænsning, hvilket forhindrer overdreven glidning af bilen. Og specifikt til «blondes» har bilen specielle sensorer med et system til hjælp til parkeringspladser. Der er en cruise control, og «øjnene» er bixenon forlygter, der kan fremhæve sving. Alt dette fratog ikke den nye Mazda 3 af hendes driverkvaliteter. Men hun forbliver den samme af det irrationelle. Dets hovedmål er hastigheden, så det behøver ikke at tale om en stor bagagerum eller vidde af de bageste passagerer. Selv om det er i slutningen af interiøret, er der stadig en innovation. Ingeniører leverede gulvet, enheder, dørhåndtag og den centrale konsol i bilen med blød og rød baggrundsbelysning, som også er aktiv og ændrer dens intensitet «til musikken». Hvis du tror, at det er umuligt at skelne en almindelig Mazda3 fra parlamentsmedlemmer, er du dybt forkert. Den første ting, der fanger dit øje, er en enorm parlamentsmedlemmers bagspoiler og luftindtagelse på hætten, for ikke at bemærke, at dette simpelthen er umuligt. Bunden af bilen har også udtalt forskelle, plastforklæde og spoilere lanceres langs den. Generelt vil du straks bemærke et mere sportssyn over Mazda3 -parlamentsmedlemmer, som ikke vil efterlade ligeglade elskere af sportsbiler.