Dieselové verzie Cult Car 911 Carrera športového stola — pravdepodobne — ale všetky ostatné kombinácie súčasných a budúcich technológií v hre, ako sa Porsche pripravuje na splnenie nadchádzajúcich úspor paliva a uvoľňovania mimo Európy, USA a Číny.
«Nie je tam žiadne riešenie,» povedal mi Wolfgang Hatz, Porsche R&D Boss, minulý mesiac mi počas severoamerickej medzinárodnej výstavy automobilov minulý mesiac. „Naša stratégia by sa mala spoliehať na viac ako jeden stĺp“.
Na základe úspechu Cayenne SUV, predajcovia Porsche v Spojených štátoch požadovali viac nafty, uviedli. Diesel Cayenne, ktorá sa začala predávať v septembri, rýchlejšie ako 0-60 míľ / h a vynakladá o 21% menej paliva v kombinovanom meste EPA / diaľnica testu, v porovnaní s kajenským motorom s motorom V6 a automatickou prevodovkou. Modely nafty Cayenne medzi najlepšie predávané môžu byť jednou tretinou predaja SUV v Spojených štátoch tento rok.
«V Spojených štátoch zvýšime modely nafty,» uviedol Hatz. Verzia nafty je nižšia ako SUV Macan, ktorá sa bude predávať v USA v druhom štvrťroku 2014, pravdepodobne v druhom štvrťroku 2014. Dieselová verzia Panamera je možné štvordrené auto.
«Tretím hlavným prvkom našej stratégie sú plug-in (hybridné) technológie,» uviedol Hatz. „Čisté elektrické vozidlo nie je tým správnym riešením“, skutočnosť, že má obmedzený rozsah a po dlhú dobu nabíjanie, povedal. „Pevne veríme v doplnky“.
Porsche 918 Spyder
Prvý doplnok dostane porshe hybridný dlhý supercar 918 Spyder Supercar. Za cenu 845 000 dolárov sľubuje 3, 1-sekundu 0-60 míľ / h, maximálna rýchlosť 198 míľ / h a elektrický rozsah 16 km s motorom V8 na dlhé výlety. 918 Spyder musí prísť do USA začiatkom roku 2014.
«Akákoľvek nová technológia by mala poskytnúť potešenie z jazdy, ktorá dáva dlhý úspech,» povedal Hatz. „Je to všetko o maximálnej účinnosti bez poškodenia výkonu. Veľké investície. Musí to byť vtipné “.
Porsche bude naďalej sledovať a oholiť (nepriamo), každý prekročil unce zo svojich automobilov, aby sa ušetril palivo. Pridá tiež zastavenie pre všetky svoje autá a používa širší „plachetnica“, ktorý vypne motor, keď ste na cestách.
Zatiaľ čo Hatz je zameraný na zníženie spotreby paliva a emisií, nadšenci automobilov sa viac obávajú, či si Porsche teraz dokáže udržať svoju identitu, skutočnosť, že je súčasťou skupiny Volkswagen.
Hatz, ktorý tiež pracoval v BMW, Fiat, Opel a VW, sa nezaujíma. Porsche na 4000 zamestnancov výskumu a vývoja v súčasnosti sa v súčasnosti voľne sústreďuje na veci, ktoré sú pre Porsche jedinečné ako manipulácia a výkon, povedal. „Ak je elektronická jednotka riadenia dverí rovnaká ako na Passat, je to normálne.
„911 bude vždy používať motor šesťdlových“.
Hatz Citáty VW Touareg a Porsche Cayenne SUV ako príklad modelu diferenciácie v skupine. „Platforma je rovnaká, ale zážitok z jazdy a výhľadov je úplne iný“.
Macan Stredný SUV, ktorý sa bude predávať v Európe na konci tohto roka, bude ešte viac ako Audi Q5, zdieľa platformu, povedal.
Legendárna technológia Porsche v centre vo Weissachu, neďaleko ústredia v Tsuffenhausen neďaleko Stuttgartu, je jednou z troch skupín R&D VW skupín nábojov. Weissach sa stane vývojovým centrom pre športové autá a platforme pre pohonu zadných kolies pre veľké luxusné autá, ako je Panamera.