Dieselversionen eines Kultwagens 911 Carrera eines Sporttisches — wahrscheinlich — wahrscheinlich alle anderen Kombinationen aktueller und zukünftiger Technologien im Spiel, wie Porsche sich darauf vorbereitet, die bevorstehenden Einsparungen von Treibstoff und Veröffentlichung außerhalb Europas, den USA und China zu erfüllen.
«Es gibt dort keine Lösung». «Unsere Strategie sollte auf mehr als eine Säule beruhen».
Basierend auf dem Erfolg von Cayenne SUV forderten Porsche -Händler in den USA mehr Diesel, sagten sie. Diesel Cayenne, die im September schneller als 0-60 Meilen / h verkauft wurde und 21% weniger Kraftstoff in der kombinierten EPA City / Autobahn des Tests ausgibt, verglichen mit dem Cayenne mit V6-Motor und automatischem Getriebe. Diesel Cayenne -Modelle zu den am besten verkauften können ein Drittel des SUV -Umsatzes in den USA in diesem Jahr sein.
«Wir werden Dieselmodelle in den USA erhöhen», sagte Hatz. Die Dieselversion ist geringer als der Macan SUV, der im zweiten Quartal 2014 in den USA höchstwahrscheinlich in den Handel kommt. Die Dieselversion von Panamera ist ein viertüriges Auto ist möglich.
«Das dritte Hauptelement unserer Strategie sind Plug-in (Hybrid) -Technologien». «Ein sauberes Elektrofahrzeug ist nicht die richtige Lösung», die Tatsache, dass es eine begrenzte Reichweite hat und lange Zeit aufgeladen wurde, sagte er, sagte er. «Wir glauben fest an Plugins».
Porsche 918 Spyder
Das erste Plugin erhält einen Porshe Hybrid Long -Acucaited 918 Spyder Supercar. Zu einem Preis von 845.000 US-Dollar verspricht es 3, 1 Sekunden lang 0-60 Meilen / h, eine maximale Geschwindigkeit von 198 Meilen / h und eine elektrische Reichweite von 16 km mit einem V8-Motor für lange Fahrten. 918 Spyder muss Anfang 2014 in den USA eintreffen.
«Jede neue Technologie sollte sich am Fahren freuen, was langfristig Erfolg hat», sagte Hatt. „Hier geht es um maximale Effizienz, ohne die Leistung zu beschädigen. Großes Investmentauto. Es muss lustig sein «.
Porsche wird weiterhin (indirekt) verfolgen und rasieren, die jeweils die Unzen von seinen Autos überschritten haben, um Treibstoff zu sparen. Sie wird auch einen Start für alle ihre Autos hinzufügen und ein „Segelboot“ breiter, das den Motor ausschaltet, wenn Sie auf Straßen sind.
Während Hatz darauf abzielt, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu verringern, machen sich Auto -Enthusiasten mehr Sorgen darüber, ob Porsche seine Identität jetzt beibehalten kann, die Tatsache, dass es Teil der Volkswagen -Gruppe ist.
Hatte, die auch in BMW, Fiat, Opel und VW arbeitete, interessiert sich nicht für. Porsche bei 4000 F & E -Mitarbeitern konzentrieren sich derzeit frei auf Dinge, die als Handhabung und Leistung einzigartig für Porsche sind, sagte er, sagte er. „Wenn die elektronische Türsteuereinheit mit Passat gleich ist, ist dies normal.
«911 wird immer einen Sechszylinder -Motor verwenden», sagte er und betonte eine der langen Merkmale von Porsche.
Hatz zitiert VW Touareg und Porsche Cayenne SUVs als Beispiel für das Differenzierungsmodell innerhalb der Gruppe. «Die Plattform ist gleich, aber die Erfahrung des Fahrens und der Aussicht ist völlig anders».
Der Macan Medium SUV, der Ende dieses Jahres in Europa in den Handel kommen wird, wird sogar mehr sein als der Audi Q5, er teilt die Plattform, sagte er.
Die legendäre Porsche -Technologie des Zentrums in Weissach, nicht weit vom Hauptquartier in Tsuffenhausen in der Nähe von Stuttgart, ist eine der drei F & D -VW -Gruppen der Hubes. Weissach wird ein Entwicklungszentrum für Sportwagen und die hintere Plattform für große Luxusautos wie Panamera.