Versions diesel d’une voiture culte 911 Carrera d’une table de sport — probablement — mais toutes les autres combinaisons de technologies actuelles et futures dans le jeu, comment Porsche se prépare à répondre aux prochaines économies de carburant et de sortie en dehors de l’Europe, des États-Unis et de la Chine.
«Il n’y a pas de solution là-bas», m’a dit Wolfgang Hatz, Porsche R&D Boss, lors de l’exposition internationale de l’automobile nord-américaine le mois dernier. «Notre stratégie devrait compter sur plus d’un pilier».
Sur la base du succès de Cayenne SUV, les concessionnaires Porsche aux États-Unis ont exigé plus de diesel, ont-ils déclaré. Diesel Cayenne, qui a été mis en vente en septembre, plus vite que 0-60 miles / h et dépense 21% de carburant en moins dans la ville / autoroute EPA combinée du test, par rapport au Cayenne avec moteur V6 et boîte de vitesses automatique. Les modèles Diesel Cayenne parmi les meilleurs vendus peuvent représenter un tiers des ventes de VUS aux États-Unis cette année.
«Nous allons augmenter les modèles diesel aux États-Unis», a déclaré Hatz. La version diesel est inférieure à celle du SUV Macan, qui sera en vente aux États-Unis au deuxième trimestre de 2014, très probablement. La version diesel de Panamera est une voiture à quatre portes est possible.
«Le troisième élément principal de notre stratégie est les technologies plug-in (hybrides)», a déclaré Hatz. «Un véhicule électrique propre n’est pas la bonne solution», le fait qu’ils ont une portée limitée et pour une charge longtemps, a-t-il dit. «Nous croyons fermement aux plugins».
Porsche 918 Spyder
Le premier plugin recevra une supercar Spyder 918 Spyder à longue durée. À un prix de 845 000 $, il promet 3, 1 seconde 0-60 miles / h de temps, une vitesse maximale de 198 miles / h et une plage électrique de 16 km avec un moteur V8 pour de longs trajets. 918 Spyder doit arriver aux États-Unis début 2014.
«Toute nouvelle technologie devrait faire plaisir à la conduite, ce qui donne un succès à long terme», a déclaré Hatz. «Il s’agit d’une efficacité maximale sans endommager les performances. Grande voiture d’investissement. Ça doit être drôle «.
Porsche continuera de poursuivre et de se raser (indirectement) chacun dépassé les onces de ses voitures pour économiser du carburant. Elle ajoutera également un début d’arrêt pour toutes ses voitures et utilise un «voilier» plus large, qui éteint le moteur lorsque vous êtes sur les routes.
Alors que Hatz vise à réduire la consommation et les émissions de carburant, les amateurs de voitures sont plus inquiets de savoir si Porsche peut maintenir son identité maintenant, le fait qu’il fait partie du groupe Volkswagen.
Hatz, qui a également travaillé à BMW, Fiat, Opel et VW, ne s’intéresse pas à. Porsche à 4000 employés de R&D se concentre actuellement librement sur des choses qui sont uniques à Porsche comme manipulation et performance, a-t-il dit. «Si l’unité de commande électronique de la porte est la même que sur Passat, c’est normal.
«Le 911 utilisera toujours un moteur à six cylindres», a-t-il dit, soulignant, l’une des caractéristiques longues de Porsche.
Hatz cite VW Touareg et Porsche Cayenne SUV comme exemple du modèle de différenciation au sein du groupe. «La plate-forme est la même, mais l’expérience de la conduite et des vues est complètement différente».
Macan Medium SUV, qui sera mis en vente en Europe à la fin de cette année, sera encore plus que l’Audi Q5, il partage la plate-forme, a-t-il déclaré.
La légendaire technologie Porsche du centre de Weissach, non loin du siège de Tsuffenhausen, près de Stuttgart, est l’un des trois groupes R&D VW des Hubes. Weissach deviendra un centre de développement pour les voitures de sport et la plate-forme arrière-roue pour les grandes voitures de luxe, comme Panamera.